德国人想的是要把发动机室做坚固，以確保在可能出现的事故中尽量把车的损失减少到最小。而为了人的安全要把驾驶室造的更坚固，以確保在车的损坏不可避免的情况下，还能保证人的安全。
　　日本人想的是为了节约成本把驾驶室做的越薄越好，只要能保证发动机室比驾驶室更不结实就行--这样就不至于直接把人撞死（安全碰撞试验能过关）。
　　日本车和德国车以同样的速度撞墙，50公里的时候，日本解说员对驾驶员说：“你看，这是最新科技：发动机下陷技术，保证不会进入驾驶室造成对驾驶员的伤害；这是利用塌缩吸能原理制造的三级吸能结构，確保其通过充分变形来吸碰撞能量以保障驾驶员的安全。”（车已经报废了）。德国的解说员只对驾驶员说了一句话：“看，没问题。”然后是时速100公里，撞完之后德国解说员不好意思地对驾驶员说：“对不起，您的车报废了！”日本解说员大声对驾驶员骂道：“活该你死，开这么快，你还敢撞墙？”
　　而这两辆车带给人的直接区別是：日本车每百公里省1-2个油，每开出一万公里，日本车少花几百块油钱--前提是別有事故，因为一有事故，日本车用于修车甚至换车的综合费用要比德国车高很多。（不要只看到德国车的一个保险杠是日本车的几倍，德国车需要换保险杠的时候，换成是日本车可能已经报废了！！）
　　想一想你买车花了多少钱，你每年能开多少万公里，你就知道省这点油钱对你有没有意义！
　　人要懂得珍惜自己的生命。就像日本人为了保护自己的森林资源，一定要从中国进口一次性筷子一样。日本人为了赚取更大的利润，是尤其不会在乎你中国人的死活的！！！
　　品质和质量的差別同样体现在德国车和日本车在对中国销售的车型减配置上。日本人在对中国销售的汽车减配置上不仅是为了赚更多的钱还有一种病態心理。（具体为什么有这种病態心理如果大家有兴趣我在下一次试著分析一下）德国人减配置是因为中国人病態的喜欢日本车的心理造成德国车必须降低成本和他拼价格。我说过在国际市场同档车德国比日本要高1/4--1/3的价格双方销量持平。
　　德国人和日本人同时卖羽绒服200元一件。日本人把羽绒掏出来一半卖180。德国人为了和他拼价格想办法决定少做俩口袋也卖180。中国买主比较以后说：“德国人的又重又笨还少俩口袋。日本人的又轻又漂亮，多这俩口袋多有用！”本人决不是危言耸听，准备买车的朋友仔细对照一下他们的减配置明细就可以发现我说的绝对是真实的。这就是品质和质量的差別。

民族性格的关系，德国人更固执，对一切事物都固执，质量也不例外。希望德国人还能保持这种固执，让我们知道在日本货的质量传说已经走下神坛的时候。要买质量好的东西时，还有德国货可以选择

发展民族工业才是王道，不论是德国还是日本，选择的都是外国过货。只是目前国内企业产品质量和产品安全。。。。。。。，真是哀其不幸，怒其不争啊。

这个文章多半是愤青或者车黑写的。
实际情况真的是这样么？如果真的是这样。丰田恐怕就拿不了世界第一了。
其实这个文章的标题应该是国产日本车和进口德国车的区别。
在全球汽车界影响最大的北美市场，
日本车完胜。德国车基本上就是不靠谱，毛病多的代名词。
而且根据统计，德国车的可靠性确实很差，反倒是日系可靠性相当高。
这也不难理解为什么北美市场日系车的销量比德系多很多倍了。
如果日本车真的那么差，就靠中国市场那点销量，恐怕丰田拿不了世界第一吧。
民族宿仇固然不假，但是真正坑害国人的，还是国人自己生产的日本车。

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• pears_sun2 金币 +3 回复认真，鼓励！ 2012-12-24 21:48

现在的日本车真的优势不大了，德系车的耗油也少了，而且坚固

应该各有优势吧，要不然都这么抵制了，日系车在中国依然很火。

德系车和日系车在那一摆就能看出差别来，不是一个工艺级别的

另外我还想说，你看二战时日本的薄皮大馅而坦克和德国的虎式坦克，那根本没有比的必要，撞都能把日本破坦克给装散架喽

管它什么车，有钱就奔驰，宝马。或者更好的。没钱就吉利，奥拓。也能挡风避雨。

日本车从质量上说也只适合在岛国跑跑，日本小车居多，面包车居多