6月12日的广汽丰田科技日可以说猛料频出，不仅在合作供应商上同时聚齐了华为和小米这两个互联网大热门，而且在车型规划上，竟然还有增程赛那和汉兰达！或许有人会问了，这丰田THS混动技术难道还不够成熟省油嘛？为什么还要多此一举出个增程呢？

首先从日常使用来看，增程动力系统结构更加简单，你就把它当做一台纯电车挂着一个充电宝就行了，维护起来更加便利。同时增程车的大电池在市区内可长距离纯电行驶，成本比起加油要低，行驶过程中相较于一般的油混和插混也更安静，综合续航里程也会更长，这方面代表车型就是理想L9和问界M9。

当然除了日常使用上的优势之外，增程版车型的推出最大意义还在于应用了新能源电子电气架构，相比于以前的燃油车平台，空间利用率、智能座舱、智能底盘、智能驾驶辅助上都会有不小的提升，还能远程OTA升级，体验能持续迭代。

比如这次科技日上公布的华为鸿蒙座舱、华为DriveOne动力总成、Momenta智能辅助驾驶以及小米生态接口，这些技术除了会在铂智7上首发搭载之外，增程版的赛那和汉兰达也有可能搭载，毕竟这些技术在新的电子电气架构下有很好的实现条件，而传统燃油车架构就不能很好满足这些需求了。

所以个人看来，丰田推出增程版的赛那和汉兰达是想通了的表现，当然这也就意味着，增程版这两台车虽然挂着赛那和汉兰达的名字，但你已经可以把它们视作“中国特供”的全新车型了，这两台车用的应该会是中大型车高兼容性平台，这个平台可支持纯电、插混和增程等多种动力能源形态。

其实这两年增程慢慢开始成为香饽饽了，除了国产厂商外，合资厂商也开始布局增程动力的车型，在之前的上海车展上，大众就首次展出了与小鹏合作，搭载增程动力的概念车ID ERA，其将于明年4月份正式上市，并有可能搭载小鹏图灵AI芯片，为智能座舱和智能辅助驾驶提供强大的算力支撑。
这也反映出来一个信号，那就合资车企在新能源车上开始全面拥抱中国厂商，毕竟当前中国有着最先进的新能源技术以及最完备的新能源产业链，还有最大的新能源车市场体量，当合资车开始积极拥抱中国智能，其实买账的人群也不会在少数。

这其中日产N7和铂智3X就是很好的例子，铂智3X在5月份卖出了4344辆，登顶合资纯电，而日产N7上周销量也仅次于小米SU7，排在中大型纯电轿车第二，相信这两年像这样有竞争力的合资车型会越来越多，不知道到时候你是否会愿意选择它们呢？

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新一代汉兰达和赛那全面增程化，搭载华为电驱、鸿蒙座舱，绿牌入场！ 这场逆袭背后，是中国市场教会丰田：要么低头，要么出局。用户用脚投票的理由很直白：汉兰达双擎油耗5.8L/百公里，但无绿牌、无快充、无纯电续航；理想L8满电通勤零油耗，亏电油耗约8L，但200公里纯电续航覆盖90%日常场景，还送冰箱彩电大沙发。 一位海南汉兰达车主吐槽：“35万买合资车，第三排挤得像小板凳，内饰塑料感重，年轻人谁买单？ ”

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