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国产发动机大系

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　　航空发动机被誉为「工业之花」，是一个国家科技、工业和国防实力的重要
标志。目前世界上能够独立研制高性能航空发动机的国家只有美、英、法、俄等
少数几个国家，技术门槛之高可见一斑。中国航空发动机工业在一片空白的基础
上发展起来，从最初的仿制？改进到可以独立设计制造高性能航空发动机，走过
了一条布满荆棘的发展道路。

　　 一 涡轮喷气发动机

　　自1956年第一台涡喷-5发动机在沈阳航空发动机厂仿制成功以来，中国航空
发动机工业一直以仿制和改进为主，虽然也曾自行研制过几种发动机，但都因种
种原因半途而废。2002年定型的「昆仑」发动机是中国第一个走完自行研制全过
程的航空发动机，也使中国一跃成为继美、俄、英、法后第五大航空发动机生产
国。

　　涡喷-5：中国首台国产涡喷发动机

    [img]http://ntu.so/di/X2IA3/涡轮-5.jpg[/img]

　　是沈阳航空发动机厂根据苏联BK-1φ发动机的技术资料仿制的第一种国产涡
喷发动机。涡喷-5是一种离心式？单转子？带加力式航空发动机，属于第一代喷
气发动机。首批涡喷-5发动机在1956年6 月通过鉴定，开始投入批量生产。截至
1985年涡喷-5系列发动机停产，沈阳航空发动机厂和西安航空发动机厂共生产9658
台，主要用于米格-15 系列和国产歼-5系列战斗机。涡喷-5发动机的研制成功，
标志着中国航空发动机工业已从制造活塞式发动机时代发展到了喷气式发动机的
时代，成为了当时世界上为数不多的几个可以批量生产喷气式发动机的国家之一。

　　涡喷-6：生产数量最多的国产涡喷发动机

    [img]http://ntu.so/di/7KUNF/涡轮-6.jpg[/img]

　　是沈阳发动机厂在苏制P д-9Б喷气发动机基础上仿制并发展而形成的一个
发动机系列型号。涡喷-6于1959年7 月定型，是中国首型超音速航空发动机，属
于轴流式单转子带加力燃烧室的涡轮喷气发动机。1984年沈航首次将中国独创的
沙丘驻涡火焰稳定器（北航高歌发明）成功应用于涡喷-6的改进型，彻底解决了
P д-9Б所固有的振荡燃烧现象。涡喷-6系列发动机是产量最大国产航空发动机，
总产量高达29316 台，主要用于歼-6系列和强-5系列国产战机，目前仍有相当数
量在役。

　　涡喷-14 ：性能最先进的国产涡喷发动机

    [img]http://ntu.so/di/203MN/涡轮-14.jpg[/img]

　　由中国航空工业第一集团公司沈阳发动机研究所设计，沈阳黎明航空发动机
集团公司等34个单位联合研制。涡喷-14 于2002年5 月定型，是国内目前最先进
的中等推力级的军用涡喷发动机，主要用于歼-8H/F/G 系列战机。涡喷-14 发动
机在性能和寿命方面仍有发展潜力，其发展型可满足中国空军对中等偏大推力级
涡喷发动机的需求。它的研制成功标志着中国航空发动机从只能测绘仿制、改进
改型跨入了自行研制的新阶段，结束了长期以来不能自行研制航空发动机的历史。

　　涡喷-7系列发动机：

    [img]http://ntu.so/di/7CLMJ/涡轮-7.jpg[/img]

    是沈阳发动机厂在苏制Р11Ф-300发动机基础上仿制和发展而成的一款轴流
式双转子带加力燃烧室的涡轮喷气发动机。涡喷-7发动机于1967年6 月定型，产
量3378台，主要用于歼-7系列和歼-8系列战机。

　　涡喷-8型发动机：

    [img]http://ntu.so/di/H9Z1S/涡轮-8.jpg[/img]

    是西安航空发动机公司按前苏联提供的РД-3М发动机图纸和资料生产的大
推力燃气涡轮喷气发动机。涡喷-8于1967年6 月定型，1997年停产，共生产1020
台，适装机型为轰-6型轰炸机。

　　涡喷-11 ：

    [img]http://ntu.so/di/5AYI2/涡轮-11.jpg[/img]

    是小型单轴不带加力燃烧室的涡轮喷气发动机，由北京航空航天大学研制。
1980年12月定型，共生产5 台，主要装备无侦-5无人机使用。

　　涡喷-13 系列发动机：

    [img]http://ntu.so/di/ZVM0U/涡轮-13.jpg[/img]

    是轴流式双转子带加力燃烧室的涡轮喷气发动机，1988年2 月定型，1990年
获国家科技进步一等奖，属二代发动机。由贵州航空发动机研究所（总设计单位）
和42O 厂设计所设计，贵州黎阳航空发动机公司和420 厂联合研制和生产。适装
机型为歼-7E/D 和歼-8系列。

　　 二 涡轮风扇发动机

　　20世纪60年代初中国就展开了涡扇发动机的研制工作，但初期的几种型号均
未完成研制全过程。在四十年的苦苦等待之后，中国空军终于在21世纪初装备了
自主研发制造的国产高性能涡扇发动机。

　　涡扇-6：研制二十年遗憾未定型

    [img]http://ntu.so/di/9U9HQ/涡扇-6.jpg[/img]

　　1964年沈阳航空发动机研究所开始为空军新一代歼击机研制加力式涡扇发动
机，编号为涡扇-6. 涡扇-6发动机是沈阳航空发动机研究所自行研制的第一种推
重比为6 一级的军用加力涡扇发动机。它是针对高空高速歼击机的技术要求而设
计的。在发动机参数和控制计划的选择方面，充分注意了提高发动机推重比和高
速性能。选用了高的涡轮进口温度和接近最佳的总增压比，采用了跨音速风扇、
气冷式高温涡轮和平行进气的加力燃烧室。选用了能够发挥高空高速性能优势的
控制计划。「文革」期间涡扇6 研制进度受到一定影响，八十年代初期才达到设
计指标。据称涡扇-6性能与MK-202、M-53相当，涡扇-6G 要高于以上两型发动机。
后因空军飞机研制计划的改变，涡扇-6失去使用对象，于1984年停止研制，总计
生产12台。

　　涡扇-9：历时三十年完成国产化

    [img]http://ntu.so/di/CDQ6W/涡扇-9.jpg[/img]

　　1972年，中国开始与英国接触讨论引进其「斯贝」MK511 型民用涡扇发动机
的可能，并考虑引进后再在其基础上发展出自己的军用型涡扇发动机。1974年，
双方进入了实质性的谈判阶段，出人意料的是，英方主动提出可以直接向中国提
供「斯贝」MK511 型的军用型「斯贝」MK202 型发动机的生产许可证，这无疑是
一个意外的惊喜。1975年12月13日，中、英双方签订了「斯贝」MK202 型发动机
的引进合同，中国可以按许可证在国内生产组装该型发动机。「斯贝」MK202 引
进后，由西安航空发动机厂负责试制生产，国内称其为涡扇-9发动机。由于种种
原因，涡扇-9一直没有完全实现国产化。直到2003年7 月17日，国产化涡扇-9终
于通过国产化工程技术鉴定，获准投入批量生产。实现全国产的涡扇-9被命名为
「秦岭」。

　　涡扇-10 ：国产第三代战机的「心脏」

    [img]http://ntu.so/di/SDYD0/涡扇-10.jpg[/img]

　　太行「发动机是中国第一台自行研制的具有自主知识产权的大推力加力式涡
轮风扇发动机，从20世纪80年代后期开始验证机研制，2006年3 月24日正式设计
定型。中国一航沈阳发动机设计研究所（一航动力所）为」太行「发动机总设计
师单位，一航黎明、一航西航等单位为主承制单位。」太行「发动机采用了大量
的先进技术，带进气可变弯度导向叶片的三级风扇，多级静子可调的压气机，带
有复合冷却技术叶片的高压涡轮，弯- 扭组合气动设计的低压涡轮，平行进气、
分区分压供油的加力燃烧室，全程无级可调收敛——扩散式喷口，以及高、低压
转子转向相反的设计等。另外，发动机从设计上注重维修性品质，采用单元体结
构设计，设置齐全的状态监控手段，提供方便的保障设施等等。这些先进技术填
补了国内空白、达到了国际先进水平。

　　涡扇-8：

    [img]http://ntu.so/di/JS16H/涡扇-8.jpg[/img]

    是运-10 的动力装置，1970年代由成都发动机厂和上海发动机厂共同研制，
1979年10月定型，基本满足设计需要，后因运-10 项目下马而停产，共计生产8
台。

　　涡扇-11 ：

    [img]http://ntu.so/di/00ZRO/涡扇-11.jpg[/img]

    由南方航空动力机械公司研制生产，2002年3 月定型，是国产K-8教练机的
配套动力装置。

　　美军最新报告称，中国空军的现代化努力在过去十年取得了实质性的进展。
目前中国空军三代战机战机的数量大约为800 架，配备国产发动机的四代战机八
年后服役，将对美国在亚太地区的军事力量造成极大威胁。

　　大型运输机是一个国家航空工业整体能力的代表。飞机的尺寸大了之后结构
重量增加很快，对于整体设计、材料和工艺的要求很高，同时大推力的航空发动
机是必不可少的。

　　世人皆知新锐发动机是新一代战机的基本保证，俄国造不出来。所以PAK-FA
的性能同军火商的广告大相径庭。波格相总裁承认至少在2020年前，苏-27 系列
的苏-35 将会和PAK-FA同时批量生产。等于说它们也就是苏-27 的底子。

　　根据目前透露的信息，中国下一代战机更接近于美国的YF-23 ，但是加了鸭
翼。如果能采用俄制或者国产大推力推力矢量发动机的话，会实现隐身能力、机
动性和敏捷性的协调统一。

　　虽然中国在航空动力领域仍处于相对落后的状态，未能充分满足军队装备建
设的迫切需要，但国人不会无视一代又一代航空人自力更生、艰苦奋斗的精神和
他们航空报国的信念。在回顾国产航空发动机发展历程的同时，让我们期待中国
航空动力领域新的突破。

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    仿制现在也叫逆向工程，并非简单的山寨的，这个是必须，必要的过程，有
了先进的东西为什么不用？没有道理；但是永远仿制是绝对不行的，其实，我国
发动机的起点还是很高的，不论山寨还是逆向，上来就是喷气，绕过了活塞，也
不是中国不行，看看两弹一星，只要国家高度重视。

    另外，既然我们的起点高，那就不要走回头路，新型材料；空气动力学；风
能；力学动能；高空大气层中的带电粒子和磁电能等，只要有利于推动能量的利
用，就应该综合论证研究，让先进和超越的理论先行。

    最后我们也要屏弃自大和自悲之感，只要踏实的走路，哪怕就算一次次的失
望，终会有收获的一刻。
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种种资料表明，好象在发动机这环节上，美国还是领先。然后再喷一下，1975年12月13日中英签定的“斯贝”发动机，2003年7月才能批量生产，都过了28年了，英国白送的发动机，国内造不了！

关于中国的心脏问题一直以来是中国的心痛，现在看中国发展这么快，很多高科技产品都是一打一打的上，但不可否认的是中国很多时候是有壳无心！中国工业的心脏——发动机就是一个老大难的问题。我们现在很多战斗机还是利用俄罗斯/乌克兰提供的发动机，俄罗斯肯定是优先满足自己国内的，乌克兰以现在的工业状态有心无力想供给多一点也没有办法，而中国的战机生产线有时候也收到这个发动机产能的限制而没有大批量制造，曾经有新闻说因为发动机供给不足，导致中国的战机外贸取消的事情发生。中国的军工体系现在很完善，可是有些部分武器就是打不到世界先进水平，包括大运飞机、战略运输机、战斗机发动机之类的。

花动机不止是研发的投入的问题，它根本上还是工业基础问题。

同意楼上，工业基础不仅仅是高投入，还要有大量基础人才。现在国内工厂都是眼睛盯着钱看，哪里来的基础可言？拿来主义、能用就好，打价格战，材料工艺根本跟不上，发动机寿命不行，阅兵飞机的发动机全部换用进口替代。整个国家就是这个状况，所以什么时候足球进世界杯稀松平常，说明我们这个社会机制正常了、理顺了，高性能发动机也就不远了。

中国发动机研制主要的不是设计问题，而是材料问题，我接触过西航一个搞技术的，他认为是关健的是叶片，要耐长时间的高温。国内的材料能达到3000-5000小时就不错了，国外的叶片能达到15000小时，这就是差距。

国内的材料确实成问题，拖了发动机研制的后腿，别说美国和俄罗斯相比都差很多

发动机是命根子上到飞机下到海洋，都是发动机跟不上。

心脏病一除就是战无不胜的时候。

歼击8能国产满足 歼10进口的也能勉强用 第四代战斗机连俄罗斯自己装备的发动机都跟不上了 自研自造是唯一出路

哇，多谢楼主分享好内容啊。，花动机一直是中国心病

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[quote]原帖由 [i]bushigedongxi[/i] 于 2015-9-22 14:07 发表 [url=http://174.127.195.176/bbs/redirect.php?goto=findpost&pid=111258432&ptid=6472249][img]http://174.127.195.176/bbs/images/common/back.gif[/img][/url]
种种资料表明，好象在发动机这环节上，美国还是领先。然后再喷一下，1975年12月13日中英签定的“斯贝”发动机，2003年7月才能批量生产，都过了28年了，英国白送的发动机，国内造不了！ [/quote]

这个和当年的在位有关，军工很多东西都放弃了，包括大飞机，主要是为了经济发展，也有被美国忽悠的成分。直到90年代被美国整时，才考虑发展飞机，su27就是那时引进的，还有歼十也是在这种环境下发展出来的。

[quote]原帖由 [i]4818374[/i] 于 2015-10-4 21:44 发表 [url=http://174.127.195.176/bbs/redirect.php?goto=findpost&pid=111547736&ptid=6472249][img]http://174.127.195.176/bbs/images/common/back.gif[/img][/url]
歼击8能国产满足 歼10进口的也能勉强用 第四代战斗机连俄罗斯自己装备的发动机都跟不上了 自研自造是唯一出路 [/quote]
歼十B不是采用自己的发动机了吗

飞机发动机是航天的技术核心，我们已经努力研发多少年了花了很多钱到现在还没有多大的进展，只要发动机突破了，中国的飞机就占领世界市场了，就像中国现在的钢铁一样过剩的生产挤压销售价格！

其实发动机不是孤立的产品，说明我们工业基础还不牢固，

没有民用发动机市场的基础，军用发动机是很难进展的。想凭借科研院所而不是商业公司来搞，想到达美欧的水准实在太难。

工业国工业化不是嘴上说出来的
是要实实在在干出来的
这个真的一点捷径都没有，继续努力吧